Wat als de Renault 5 als Evolution begon?

Als automerken een model op de markt brengen, starten ze altijd met versies die veel opties aan boord hebben. Op die manier verdienen ze vaak het meeste geld. Maar wat als de Renault 5 als Evolution begon?

De Renault 5 is een auto waar je het afgelopen jaar niet omheen kon. Niet alleen werd het model Auto van het Jaar 2025, hij stal de harten van menig autoliefhebber. Met z'n fraaie uiterlijk, goede rij-eigenschappen en unieke interieur wist-ie sterk te overtuigen. Maar tegelijkertijd was de Fransman niét direct de goedkope elektrische auto waar iedereen op zit te wachten. Want met een vanafprijs van zo'n 30.000 euro is het bepaald geen koopje. Wie een flink uitgeruste Renault 5 wil, moet bijna 35 mille aftikken.

Goedkoper dan MINI, meer batterij dan een firefly

Let wel: dat is in het segment waarin de 5 opereert, niet eens een heel gek bedrag. Kijk bijvoorbeeld naar modellen van MINI: bij dat merk krijg je minder actieradius en uitrusting voor hetzelfde bedrag. Ook de stoere Peugeot e-208 begint bij net geen 33.000 euro en de guitige firefly begint eveneens bij 30.000 euro. Let wel: die auto heeft ook een kleinere batterij dan de Renault. 

En het leuke van die Renault 5 is: die kan een stuk goedkoper. En wat dat verhaal nog leuker maakt, is dat je stiekem dan ook een betere auto krijgt. De versie die voor net geen 28.000 euro op de prijslijst van de Fransen staat, heeft de naam Evolution. Het gaat dan om de variant met de kleine batterij (40 kWh), een iets minder krachtige motor (120 pk) en een langzamere DC-lader (80 kW). Waarom is dat de leukste en beste Renault 5 die er is?

Basisontwerp komt beter uit

Ten eerste ziet die Renault 5 Evolution er volgens ons gewoon het beste uit. Dat komt allereerst door de geweldige retro-wieldoppen, die 'm gewoon heel goed staan. Bovendien is het ontwerp van de gehele auto wat simpeler. In tegenstelling tot de duurdere Techno- en Iconic-uitvoeringen heeft de Evolution minder opsmuk. Geen tierelantijntjes in de koplampen, géén laadindicator op de voorklep en geen veruisterende ramen achter. Het geeft de Renault 5 wat ons betreft een opgeruimder uiterlijk en juist dan komt het ijzersterke basisontwerp van de hatchback beter uit. 

Binnenin verandert er ook een hoop. De opzet van het dashboard is zo goed als identiek aan de duurdere versies, alleen is de materiaalkeuze anders. Het dashboard oogt erg fraai, maar wie gaat voelen, komt een beetje bedrogen uit. De witte panelen in het binnenwerk zijn namelijk niet van stof, maar van hard kunststof. Ook krijg je een plastic stuurwiel (uniek anno 2025) en is er geen zachte bekleding op de deurpanelen. Daar konden wij persoonlijk wel mee leven, maar een misser is het ontbreken van bekerhouders en fatsoenlijke aflegruimte in de middenconsole. 

Gelukkkig blijven de sterke punten van dat 5-interieur overeind. Denk daarbij aan het fijne stuur met duidelijke en ergonomische knoppen. Ook het infotainmentscherm en het instrumentarium zijn helder en geven je voldoende informatie. Let wel: de Evolution heeft géén navigatiesysteem en dus ook geen ingebouwde Google Maps-services. Wel is er draadloze telefoonconnectiviteit, maar tijdens een wat langere reis zal de Evolution je dus niet kunnen vertellen waar je moet laden. Ook prettig is de knop waarmee je alle veiligheidssystemen kunt deactiveren, al hebben we in onze testperiode wél met de rijstrookassistent rondgereden. Die werkt namelijk gewoon goed in de Renault 5 en is verre van irritant: het bewijs dat zo'n veiligheidsfunctie dus ook daadwerkelijk iets toevoegt. Sowieso geeft de Evolution je het gevoel dat je met een auto van vijf jaar terug op pad bent, en dat is in dit geval positief bedoeld. 

Verbruik Renault 5 Evolution

Eenmaal onderweg blijft de goedkoopste 5 (niet helemaal: er is nog een 'Five' zónder DC-aansluiting die 25.000 euro kost) overtuigen. Door de kleinere batterij en het dus lagere wagengewicht komen de sterke rij-eigenschappen nog beter naar voren. Het maakt de Evolution een speelse en directe auto om te rijden. Daarbij mis je de 30 pk ten opzichte van de variant met grotere accu absoluut niet. Tegelijkertijd laat de verbruiksmeter heel mooie scores zien, want bij beginnend herfstweer is het vrij eenvoudig om onder de 140 Wh per kilometer te blijven. Daarmee is een praktisch bereik van net geen 300 kilometer heel goed mogelijk in de 5 Evolution.

Al met al is die Renault 5 Evolution een ontzettend aantrekkelijke optie voor mensen die een capabele en relatief voordelige EV zoeken. De 5 blinkt natuurlijk uit door z'n uitstraling, maar is met dank aan z'n rij-eigenschappen ook een heel comfortabele en volwassen elektrische auto. Qua rijbeleving staat de auto echt een trede boven auto's die in hetzelfde of iets lagere prijssegment opereren. Tegelijkertijd is het een versie die nog maar bij weinig mensen bekend is. En dat maakt ons nieuwsgierig: wat als Renault vanaf de introductie al met deze variant van 28.000 euro was gaan schermen? Mogelijk had het straatbeeld er op dit moment dan nog kleurrijker uitgezien. 

Tekst: Sjors ten Tije