De volgende stap naar elektrisch rijden begint vandaag

Met de toename van het aantal EV’s op de weg, stijgt ook het gezamenlijke energieverbruik van al die elektrische auto’s. Gemiddeld gebruikt een EV 17,5 kWh elektriciteit per 100 kilometer. Opmerkelijk is ook dat het werkelijke energiegebruik per elektrische auto stijgt en daarmee wegloopt van het vastgestelde WLTP-bereik, zo concludeert TNO in onderzoek dat recent op de Nationale Conferentie Duurzame Mobiliteit in de Jaarbeurs werd gepresenteerd. Toen de WLTP-meetmethode net geïntroduceerd werd, week het WLTP-getal nauwelijks af van het verbruik in de dagelijkse realiteit. Het verschil wordt echter groter, naar onderzoekers aannemen door ons eigen rijgedrag. Grotere ranges op ons netvlies en overal snelladers doen automobilisten dieper het stroompedaal intrappen, waardoor er verschillen in het verbruik van exacte dezelfde elektrische auto's ontstaan. Wat kunnen we hier als EV-rijder zelf aan doen?

Gat tussen praktijk en WLTP

Laadcomfort en betere techniek laten laten ons simpelweg gemakkelijker over stroomverbruik denken, maar die houding heeft ook een keerzijde. Laadstress is er niet meer, we zien een steeds grotere actieradius op ons dashboard prijken en ook de EV-techniek van auto's wordt steeds efficiënter. De grotere range van de nieuwste elektrische auto’s nodigt simpelweg uit tot hogere snelheden en de scheefloop ten opzichte van WLTP lijkt omvangrijker bij grotere en duurdere EV's. Zo kan het zijn dat het energiegebruik van volledig vergelijkbare elektrische voertuigen aanzienlijk verschilt, aldus TNO
TNO signaleert bijvoorbeeld een relatief grote afwijking bij grote EV’s met een lange range. Denk aan de BMW i5 Touring of Audi Q6 e-tron, bestuurders daarvan houden (blijkbaar) minder rekening met de ideale efficiency voor hun EV en dat zorgt ervoor dat het voertuig meer energie gebruikt dan strikt gezien nodig is. Ook bij een test die TNO deed met de Kia e-niro, de Volvo EX30 en de Peugeot e-208 kwamen bij dezelfde auto's verschillen in verbruik naar boven. Door de wijze hoe wij ermee omgaan lijkt het energieverbruik van onze EV's langzaam maar zeker te stijgen en ontstaat er een oplopend gat met de WLTP-metingen.